Beiträge von MaxM135Roco

  • KW Gewindefahrwerke

    Guten Abend zusammen, wer etwas mehr Sturz braucht und nicht unbedingt ein Clubsport Fahrwerk kaufen möchte. Bietet die Firma Millway einstellbare Domlager an. Können sogar beim Serienfahrwerk verwendet werden. Durch Zufall habe es gefunden. Passt beim M135i F40/F70 und ich denke auch beiden anderen Varianten sollte es passen. https://burkhart-engineering.com/.../verstellbare.../


    [Blockierte Grafik: https://burkhart-engineering.com/wp-content/uploads/2024/10/55692-verstellbare-Uniball-Domlager-passend-fuer-BMW-M135i-F40-Mini_1.jpg]

  • KW Gewindefahrwerke

    Nach zwei Jahren, darf ich mein heiß geliebtes KW Clubsport V3 mit Fahrwerk wieder fahren. Es ist somit der erste 1er F70 M135 mit diesem Fahrwerk und mit TüV-Segen (Einzelabnahme).

    Anfang 2021 entwickelte KW das Fahrwerk in meinem ehemaligen M135i 1er F40. Aufgrund das der F70 eigentlich nur ein sehr großes Facelift vom 1er F40 ist, konnte das Fahrwerk Plug and Play verbaut werden. Der 1er fährt sich jetzt noch besser und nochmal eine Spur direkter als mit dem M-Technik Paket 2 Fahrwerk.

    Es können die KW/ST-Fahrwerke soweit in den 1er F70 verwendet werden vom F40. Es muss dann aber die maximale Achslast der Hinterachse reduziert werden (nicht bei allen Fahrwerks-Varianten notwendig). In den Regel ist die maximale Achslast der Hinterachse um 25kg schwere als beim 1er F40 M135i xdrive. Aufgrund von möglichen Anhängerbetrieb beim 1er F70 M135. Bei der Ablastung muss man dann auf den möglichen Anhängerbetrieb verzichten.
    Ich fahre jetzt vorne -2,5 Grad und hinten -2 Grad Sturz. Mit 5mm Spurplatte vorne. Die Höhe beträgt von Radmitte bis zur Kotflügel kante 340mm rundum.

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  • Geheimes Service-Menü

    Zitat von Michel-58

    Okay, dass es die beiden Systeme gibt, habe ich zwischenzeitlich auch ermittelt. Wenn du dir im ET-Katalog das Fußhebelwerk ansiehst, gibt es dort die Dichtung zum Bremskraftverstärker und die Kugelkopfaufnahme. Der Kugelkopf sitzt auf der Stange des Bremskraftverstärkers. Ich halte es weiter für ausgeschlossen, dass der F70 ein BbW-System verbaut hat. Die o.a. Teile sprechen eine andere Sprache...

    Beim dem System hast Du keinen Bremskraftverstärker mehr, bei dem Brake by Wire System von Conti was BMW verbaut. Und man hat keinen Hauptbremszylinder mehr. Das ist alles in dem Brake by Wire Modul verbaut. Die Stange zum Bremspedal geht, ist dafür da damit die Elektronik einen Padelweg ermitteln kann und wenn das System mal aus fällt damit noch eine Verbindung besteht. Die Sensoren für die Pedalwegsermittlung ist in dem Modul auch mit drin. Somit hat das Bremspedal keine direkte Verbindung mehr zum Bremshauptzylinder etc. Somit heißt das System Brake-by-Wire System. BMW nennt das auch gerne integriertes Bremssystem.


    Anbei der Unterschied zwischen dem Bremssystem vom 1er F40 und F70:




    F40

    DSC 1er F40 2.png
    DSC 1er F40png.pngDSC 1er F40 3.png




    F70:


    DSCI 1er f70 2.png

    DSCI 1er f70.png

  • Geheimes Service-Menü

    Zitat von Michel-58

    Moin Max, da verwechselst du den F70 M135 mit einem anderen Modell. Der F70 hat definitiv kein Brake-by-Wire... Schau dir z.B. bei Leebmann oder Baum den Ersatzteilkatalog an. Da sind eindeutig Bremsleitungen und Bremsschläuche aufgeführt, weiterhin gibt es ein Bremsgerät mit Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit. In MyBMW wird unter Service der Termin für den Bremsflüssigkeitswechsel angezeigt.

    Wenn er BbW hätte, wäre das vorab und bei allen Tests ganz anders kommuniziert und von BMW gehypt worden.

    Das Brake by Wire System ist bei BMW ein sogenanntes "nasses" System, es gehen natürlich Leitungen für die Bremsflüssigkeiten von der Einheit zu den Bremssätteln. Was Du meinst ist ein sogenanntes "Trockenes System" das befindet sich aktuell noch in der Forschung bei den großen Zuliefern. Bei dem System was BMW benutzt, hast Du keine mechanische Verbindung mehr zwischen Bremspedal und Bremseinheit. Der Bremsdruck im Pedal wird simuliert.


    MK C2 von Continental schafft die Grundlage für Bremssysteme in zukünftigen Fahrzeugarchitekturen
    www.continental.com

  • Geheimes Service-Menü

    Kann sein ;)


    Im Showraum-Modus wird ein Video abgespielt auf dem zweiten Bildschirm und werden dort die ganzen Assistenzsysteme im allgemeinen erklärt.


    1) Mit dreimal schnell drücken auf den Start-Taster versetzt man das Auto in den Diagnose-Modus

    2) Sehr lange drücken auf die Taste für den Tachocontent, es kommt dann erst mal das Menü für den Wartungsreset, die Taste weiter gedrückt halten

    3) Mit der Taste vom Tachocontent kann in dem Menü hin und her scrollen


    OT: Doch hat der F70 verbaut. Das Brake by Wire-System funktioniert so: Das Bremspedal dient nur als Eingabe deines Bremswunsches und dann berechnet das System den perfekten Bremsdruck für die jeweiligen Radbremsen. Um es ganz einfach zu erklären. Zum Beispiel im Sportmodus packt die Bremse nochmal direkter zu, weil durch dieses System kann man das Kennfeld der jeweiligen Modis anpassen, wie die Bremse zu reagieren hat. Man besitzt auch keinen Bremskraftverstärker mehr mit Unterdruck etc, weil das macht das System alles in einem Modul. Man hat bei einer ABS-Bremse auch dann nicht mehr ein pulsierendes Bremspedal etc..

  • Geheimes Service-Menü

    Das war ganz bewusst ohne Stimme, weil es eigentlich selbst erklären ist soweit. ;)

    Im Showraum-Modus werden die ganzen Assistenzsysteme im allgemeinen erklärt und das Tacho-Display verfährt verschiedene Grafiken. Der Rollenbetrieb ist dafür da, wenn man das Auto auf dem Leistungsprüfstand fährt. Aufgrund des Brake-by-Wire-System kann man den Bremsflüssigkeitswechsel sogar in den Menü an machen. Aber das macht man besser mit einem Diagnosetester.


    Weitere Geheimnisse bzgl. F70 und F40 habe so jetzt nicht, aber ich weiß sehr viel über die Baureihen und lese sehr viel im Werkstatthandbuch. So kann ich viele Sachen selber machen und brauche nicht immer den BMW-Händler :)

    Aber dafür wird man Kfzler mit Erfahrung in der Antriebsstrang- und Steuergeräte-Erprobung...